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新聞分析:如何看待機場旅客吞吐量首次滬超京?

      新華社上海8月8日電(記者賈遠琨 錢春弦)根據國內各大機場陸續公佈的統計數據,今年上半年,上海兩大機場旅客吞吐量以163萬人次之多首次超越北京首都國際機場。       根據業已公佈的半年報,北京首都國際機場上半年旅客吞吐量為4157.8萬人次。而上海浦東機場為2447萬人次,上海虹橋機場為1874.6萬人次,上海兩大機場旅客吞吐量共計4321.54萬人次。與此同時,航班起降量同樣“滬超京”。       業內人士指出,上海機場出現的這一領先優勢將繼續加強,“後勁可觀”,上海自貿區建設進程的加快,世人矚目的上海迪斯尼樂園的建成等都是上海機場的利好因素。2013年,上海機場全年旅客吞吐量首次突破8000萬人次,上海成為全球第7個年旅客吞吐量突破8000萬人次的城市。按照上海機場的設想,到2020年,上海兩個機場的年旅客吞吐量將達到1.2億人次;5年內,僅浦東機場就將成為一個年旅客吞吐量達到8000萬人次的世界級航空樞紐。       東航江蘇有限公司規劃發展部鄒茂功說,一系列改革措施正通過上海空港經濟的騰飛表現出來,從上海自貿區、上海國際旅游度假區、迪斯尼的建成,都開始給上海帶來龐大航空客流。       值得註意的是,首都國際機場仍然是我國第一大機場。作為單體機場來看,上海不足以比肩首都國際機場。然而,首都國際機場受到的空域資源限制越來越明顯。根據最新公佈數據,2014年上半年,我國千萬人次以上級的機場中,增速最快的是重慶江北機場,達到17.1%。而增長最緩慢的,仍然是多年“墊底兒”的北京首都國際機場。受多方面因素影響,近幾年首都國際機場的旅客吞吐量增速低於全國機場平均增速。事實表明,經過多年的磨合,上海“一市兩場”優勢開始發揮出來。正如環保部近日批覆北京新機場的環評報告所表明:北京開闢新的空港已勢在必行。       北京交通大學經濟管理學院教授李紅昌認為,上海機場超越首都機場,儘管存在“二大於一”的效應,但歸根結底增長的內生性關鍵是潛力挖掘。北京首都空港經濟的重拾升勢,要靠新機場,但更靠區域輻射帶動力,特別是以空港經濟為切入點的京津冀一體化進程。       8月6日,北京、天津簽署了《貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略推進實施重點工作協議》《交通一體化合作備忘錄》等六項協議。就在一周前,北京與河北省簽署《共建北京新機場臨空經濟合作區協議》《共同加快推進市場一體化進程協議》《交通一體化合作備忘錄》等七項協議。機場被認為是經濟運行的一大晴雨表,上海、北京機場的發展新動向表明,我國經濟新一輪調整之後的再出發,已經在跑道上開始滑行、準備起飛。  (原標題:新聞分析:如何看待機場旅客吞吐量首次滬超京?)  
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